Hûn ê ji vê gotarê çi fêr bibin:fonksiyona silindirê sereke yê frenê û danûstandina zext × qebareyê li gorî SAE J1601, 7 bendên GVWR bi qûtrasên qulika hevber ji 3.5T heta 40T, 4 faktorên hesta pedalê ji qûtra qulika wêdetir ku rehetiya û ewlehiya ajokar diyar dikin, 5 xeletiyên ku OEM-ên kamyonan bi berdewamî dikin dema ku mezinahiya silindirê sereke diguherînin, 6 şertên îhaleyê ji bo destnîşankirina qûtra qulika silindirê sereke di kirîna OEM de, biryara silindirê sereke ya destî li hember silindirê sereke ya du-çerxî li gorî ECE R13-H §5.2.1, û 6 pirsên herî gelemperî di derbarê mezinahiya silindirê sereke yê frenê de. Ger hûn dinirxîninhilbijartina qûtra qulika silindirê sereke yê frenêJi bo xeta kamyonên OEM di rêza 7T-40T GVWR de, ev referansa endezyariyê ye ji bo biryara mezinahiyê.
Nîşeya destpêkê ya rastgo ji tîma endezyariyê ya Shaoxing Fangjie:Biryara mezinahiya silindirê sereke yê frenê xeletiya endezyariyê ya herî gelemperî ye ku em di hilberîna kamyonên OEM de dibînin. Kêmbûna qulika boriyê dibe sedema nelihevhatina ECE R13-H û vekişîna awarte; zêdebûna qulikê dibe sedema giliyên ajokaran li ser hesta nerm a pedalê û lêdana dirêjkirî. Divê biryar li gorî benda GVWR were dayîn, ne li gorî tercîha filo an jî li gorî optîmîzasyona lêçûnê. Em li tesîsa xwe ya Shaoxing silindirên sereke bi qûtra qulikê ji 3/4″ heta 1-1/4″ çêdikin ku tevahiya rêza GVWR ya kamyonê vedihewîne, û em vê rêbernameya mezinahiyê bi eşkereyî parve dikin ji ber ku em dixwazin xerîdarên me yên OEM di cara yekem de biryara rast a mezinahiyê bidin - ne ku xeletiyê di ceribandina pejirandina celebê de kifş bikin. Ya ku li jêr referansa endezyariyê ye ku em bi tîmên endezyariyê yên OEM yên kamyonên Tirk, Hindî, Başûrê Rojhilatê Asyayê û Çînî re parve dikin dema ku ew dipirsin "ez ji bo kamyona xwe ya 7-ton / 12-ton / 18-ton / 26-ton çi qûtra qulikê hewce dikim?"
Tîma me ji sala 2003an vir ve zêdetirî 20 salan e ku pêkhateyên sîstema frena kamyonan ji belavkerên bazara piştî firotanê yên Ewropî, Başûr-rojhilatê Asyayê û Rojhilata Navîn re peyda dike. Em rojane bi zêdetirî 100 karmendên xwe û tîma bazirganiya biyanî ya 10 kesan re dixebitin da ku kalîperên frenê, verastkerên şilbûnê, valvên solenoid û odeyên frenê çêbikin. Di 5 salên borî de, me silindirên sereke ji 12 xetên kamyonên OEM re li Tirkiye, Hindistan, Vîetnam û Rojhilata Navîn peyda kirine, û biryara mezinahiya silindirê sereke daxwaza şêwirmendiya teknîkî ya herî gelemperî ji van xerîdaran bûye. Ev gotar referansa zeviyê ye ku ji wan 12 projeyên OEM hatiye derxistin.
1. Dema ku kamyona sivik a 7-tonî ya OEM-a Tirkiyê li gorî ECE R13-H-ê ji bo qalikek piçûk negihîşt
Testa pejirandina celebê ya ECE R13-H li UTAC Fransa (desthilata pejirandina celebê ya Fransî) di Cotmeha 2024an de hate kirin. Testê testa bandora firêna sar (ECE R13-H §5.2.2.5) di germahiya hawîrdorê ya -10°C de û testa bandora firêna germ (ECE R13-H §5.2.2.6) piştî firêna fade dihewîne. Testa sar bi ser neket: silindirê sereke nekarî têra xwe şileya firênê derxîne da ku hemî silindirên 4 tekeran di nav sînorê lêdana pedalê ya diyarkirî ya 75% rêwîtiya herî zêde ya pedalê de çalak bike. Zeexta xetê li 75% rêwîtiya pedalê 65 bar bû, ku ji kêmtirîn 80 bar a ku ji bo testa sar hewce ye kêmtir e. Testa germ bi heman rengî bi ser neket: piştî firêna fade, germahiya şileya firênê gihîşt 120°C û zexta xetê ji ber kêmbûna vîskozîteya şilavê daket 55 bar.
Sedema bingehîn kêmbûna qulika 5/8″ bû. Qulika 5/8″ tenê qada pistonê ya 0.307 înç² (198 mm²) peyda dike, ku bi GVWR ya 7,200 kg di her lêdana pedalê de cihguherîna şilavê têrê nake. Qulika 7/8″ (ku li gorî SAE J1601 mezinahiya rast ji bo GVWR ya 7T-12T ye) qada pistonê ya 0.601 înç² (388 mm²) peyda dike, ku ji qada pistonê %96 zêdetir e û dikare di her lêdana pedalê de %96 şilavê zêdetir cihguherîne. Tîma endezyariyê ya OEM-ê dema ku GVWR ji 5T bo 7T zêde kirin, bi texmîna ku "kamyona mezintir, heman pergala frenê" dê bixebite, çapa qulika qulikê nûve nekiribû.
Çareserkirin ev bûn: (1) silindirê sereke yê qulika 5/8″ bi silindirek sereke ya qulika 7/8″ biguherîne (Shaoxing Fangjie di nav 4 hefteyan de 500 yekîneyên silindirên sereke yên qulika 7/8″ peyda kir), (2) belgeya taybetmendiya silindirê sereke ya OEM-ê nûve bike da ku ji bo hilbijartina qûtra qulikê li gorî benda GVWR-ê referansa SAE J1601 bike, (3) testa pejirandina celebê ECE R13-H bi silindirê sereke yê nû, ku di Çileya 2025-an de derbas bû, ji nû ve pêşkêş bike. Mesrefa giştî ya sererastkirinê bi qasî 28,000 EUR bû, tevî guheztina silindirê sereke, xercên ceribandina ji nû ve, û derengketina projeyê ya 3 mehan. Ders, bi gotinên endezyarê sereke yê OEM-ya Tirk: "em ê careke din 'kamyona mezintir, heman pergala frenê' nefikirin. Divê qûtra qulika qulikê li gorî benda GVWR were pîvandin, û rêbernameyên SAE J1601 referansa endezyariyê ne."
Sedema ku tîma me vê lêkolîna dozê parve dike ev e ku mixabin xeletiya OEM-ya Tirk ne bêhempa ye. Em dibînin ku ev şêwaz li seranserê hilberîna kamyonên OEM-ê li çaraliyê cîhanê dubare dibe - qûtra qulikê li gorî modela berê tê hilbijartin ne li gorî GVWR-ya heyî, û qulika piçûk di testa pejirandina celebê de têk diçe. 7 bendên GVWR, matrîsa biryara qûtra qulikê, û 6 hewcedariyên îhaleyê li jêr bi berfirehî têne ravekirin da ku tîmên endezyariyê yên OEM-ê ji vê xeletiyê dûr bisekinin.
2. Fonksiyona Silindirê Sereke yê Frenê: Guhertina Zext × Qebare Li gorî SAE J1601
Silindirê sereke yê frenê jeneratorek zexta hîdrolîk e ku hêza mekanîkî ya ji pedala frenê (bi alîkariya zêdekera valahiyê) vediguherîne zexta hîdrolîk ku silindirên tekeran an kalîperan dixebitîne. Standarda SAE J1601 (Sîlindirê Sereke — Sîstema Frena Hîdrolîk a Wesayîtî) pêdiviyên pîvan, performans û domdariyê ji bo silindirên sereke yên ku di pergalên frena hîdrolîk ên wesayîtan de têne bikar anîn diyar dike.
Karê silindirê sereke ji hêla 3 prensîbên bingehîn ve tê rêvebirin: (1) Hevsengiya zextê - zexta ku ji hêla silindirê sereke ve tê çêkirin wekhevî hêza pedalê ye ku li ser rûbera pistonê hatiye dabeşkirin, û bi rêjeya zêdekerê û rêjeya pedalê hatiye zêdekirin, (2) Cihguherîna qebareyê - qebareya şilava firnê ya ku ji hêla silindirê sereke ve di her lêdana pedalê de cih digire wekhevî rûbera pistonê ye û li ser lêdana pistonê ye, (3) Qanûna Pascal - zexta ku li silindirê sereke tê çêkirin wekhevî zexta li silindirên tekerê ye (bi texmîna ku di xetên firnê de windabûna zextê tune ye), bêyî windabûna zexta piçûk ji xişandina xetê û sînorkirinên lihevhatinê (bi gelemperî windabûna zextê 2-5%).
Guhertina zext × qebare biryara bingehîn a endezyariyê ye: (1) Qûtra qulika mezintir = qada pistonê ya zêdetir = bêtir cihguherîna şilavê ji bo her lêdana pedalê = kêmtir lêdana pedalê ji bo heman tevgera pistonê ya kalîperê hewce ye, (2) Her wiha qûtra qulika mezintir = qada pistonê ya zêdetir = kêmtir zexta ku ji bo her hêza pedalê çêdibe = hestek nermtir a pedalê û hêzek pedalê ya bilindtir hewce ye. Her du bandor di aliyên dijber de dixebitin: bandora qebareyê tercîha qulika mezintir dide, lê bandora zextê tercîha qulika piçûktir dide. Qulika çêtirîn ew e ku her du bandoran ji bo GVWR-ya taybetî, rêjeya pedalê, û kombînasyona rêjeya zêdekerê hevseng dike.
Têkiliya matematîkî ev e: Hêza Pedalê × Rêjeya Pedalê × Rêjeya Boosterê = Zehmetiya Xetê × Rûbera Pîstonê × Hejmara Silindirê Tekerê / Karîgeriya Boosterê. Ji bo pergala frena kamyonekê ya tîpîk bi boostera 7 înç (rêjeya boosterê 4:1), rêjeya pedalê 4:1, û 4 silindirên tekerê (an 4 pistonên kalîperê), têkilî hêsan dibe: Hêza Pedalê × 16 = Zehmetiya Xetê × Rûbera Pîstonê. Ji bo hêza pedalê ya 250 N (hêza lingê ajokar a tîpîk ji bo frena domdar) û zexta xeta armanc a 80 bar (1,160 psi), rûbera pistonê ya pêwîst ev e: 250 N × 16 / 80 bar = 50 mm² ji bo her tekerê, an jî bi tevahî 200 mm² ji bo 4 tekeran. Qûtra qulika têkildar sqrt(200 mm² / π × 4) ≈ 16 mm ye, ku pir piçûk e. Faktora rastkirinê ev e ku her silindirê/kalîpera tekerê bi gelemperî 2 piston (an jî pistonek mezin) heye, ji ber vê yekê hesabkirin hewce dike ku jimara silindirê tekerê hesab bike. Hesabkirina rastkirî rêjeya qulkirinê ya 7/8″ heta 1-1/4″ ji bo rêza GVWR ya 7T-40T dide. Hilbijartina rastîn a qulkirinê ji bo her GVWR di matrîsa biryara 7-band a li jêr de tê dayîn.
3. Matrîksa Biryara Qûtra Kunê: 7 Bandên GVWR ji 3.5T heta 40T
| # | Banda GVWR | Qûtra qulika qulikê (înç / mm) —li gorî SAE J1601 | Herêma Pistonê | Cureyê Wesayîtê yê Tîpîk |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 3.5T-7.5T | 3/4″ (19.05 mm) | 0.442 înç² (285 mm²) | Kamyonên sivik, mînîbusên piçûk, wesayîtên bazirganî yên sivik |
| 2 | 7.5T-12T | 7/8″ (22.2 mm) | 0.601 înç² (388 mm²) | Kamyonên navîn (Isuzu NPR, Hyundai Mighty, Fuso Canter) |
| 3 | 12T-18T | 1″ (25.4 mm) | 0.785 înç² (507 mm²) | Kamyonên giran (belavkirina erkê navîn) |
| 4 | 18T-26T | 1-1/8″ (28.6 mm) | 0.994 înç² (641 mm²) | Kamyonên giran (veguhestina herêmî, avakirin) |
| 5 | 26T-40T | 1-1/4″ (31.75 mm) | 1.227 înç² (792 mm²) | Kamyonên giran (rêwîtiya dûr û dirêj, kanan) |
| 6 | 40T-60T | 1-3/8″ (34.9 mm) | 1.485 înç² (958 mm²) | Kamyonên giran + treylerên (B-double, trênê rê) |
| 7 | 60T+ | 1-1/2″ (38.1 mm) an jî mezintir | 1.767 înç² (1140 mm²) | Kamyonên taybetî yên barkirina giran, kamyonên madenê |
7 bendên GVWR li gorî dabeşkirinên wesayîtên tîpîk ên li bazarên kamyonên Ewropî, Amerîkaya Bakur û Asyayî ne. Hilbijartina qûtra qulika qulikê di nav her bendê de li ser van bingehan e: (1) cîhguhestina şilava têr ji bo bandora frena sar li gorî ECE R13-H §5.2.2.5, (2) zexta xeta têr ji bo bandora frena germ li gorî ECE R13-H §5.2.2.6 piştî frena sar, (3) hêza pedalê di navbera 200-350 N de ji bo frena domdar (rehetiya ajokar), (4) lêdana pedalê di navbera 75% ji sînorê rêwîtiya herî zêde ya pedalê de li gorî ECE R13-H §5.2.1.5 (lihevhatin). Divê 4 şert bi hevdemî werin bicîhanîn; qûtra qulikê tê hilbijartin da ku hemî 4 hewcedariyan hevseng bike.
Ji bo hilberîna kamyonên OEM, bandên GVWR yên herî gelemperî #2 (7.5T-12T) û #3 (12T-18T) ne, ku bi kategoriyên kamyonên bazirganî yên sivik û navîn ên herî gelemperî re têkildar in. Shaoxing Fangjie silindirên sereke yên bi qalikê 7/8″ (banda #2) û silindirên sereke yên bi qalikê 1″ (banda #3) wekî du SKU-yên herî zêde di rêza hilberên silindirê me de peyda dike. Silindirê sereke yê bi qalikê 1-1/8″ (banda #4) ji bo sepanên kamyonên barkirina herêmî û avakirinê yên giran tê peyda kirin, û silindirê sereke yê bi qalikê 1-1/4″ (banda #5) ji bo sepanên rêyên dirêj û madenê tê peyda kirin.
4. 4 Faktorên Hestiyariya PedalêJi Diametera Kunê Wêdetir
Hestê pedalê - ka ajokar di dema frena normal û awarte de çawa pedala frenê hîs dike - ji hêla 4 faktoran ve ji bilî qûrahiya qulikê ve tê destnîşankirin. Hestê pedalê ji bo pejirandina ajokar û ji bo ewlehiyê girîng e (hesteke nerm a pedalê dikare bibe sedem ku ajokar bi awayekî nehewce frenan bikar bînin, ku ev yek bandora frenê di gelek wesayîtên bi ABS-ê ve hatî çêkirin de kêm dike).
| # | Faktora Hestiya Pedalê | Dirêjahî | Bandora li ser Hestê Pedalê | Taybetmendiya OEM |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Rêjeya pedalê | 3:1 heta 6:1 | Rêjeya bilindtir = hêza pedalê kêmtir lê lêdana pedalê zêdetir | 4:1 tîpîk ji bo sepanên kamyonan |
| 2 | Mezinahiya zêdekerê | 7″ heta 11″ diameter | Booster mezintir = rêjeya boost zêdetir = hêza pedal kêmtir | 7-9″ ji bo kamyonên sivik, 9-11″ ji bo kamyonên giran |
| 3 | Dirêjahiya çîpê | 50-150 mm | Çîpa pedalê dirêjtir = lêdanên pedalê yên zêdetir hene | Li gorî rêjeya pedal û lêdana boosterê li hev bike |
| 4 | Goşeya çîpê | 0-15° | Goşeya mezintir = windabûna hêza pedalê ji ber barê alî | Ji bo hesteke çêtirîn germahiyê li jêr 5° bihêlin |
4 faktorên hesta pedalê bi qûtra qulika qulikê re têkilî datînin da ku hesta giştî ya pergala frenê diyar bikin. Têkilî ev in: (1) Rêjeya pedalê û qûtra qulika qulikê bi hev re têkiliya hêza pedalê li hember zexta xetê diyar dikin - rêjeyek pedalê ya bilindtir dikare ji bo qulikek mezintir telafî bike da ku heman hêza pedalê biparêze, lê bi bihayê lêdana pedalê ya dirêjtir, (2) Mezinahiya boosterê û qûtra qulika qulikê bi hev re têkiliya rêjeya boosterê li hember qada pistonê diyar dikin - boosterek mezintir dikare ji bo qulikek mezintir telafî bike, lê bi bihayê xerckirina hewaya boosterê ya bêtir û bersiva boosterê ya hêdîtir, (3) Dirêjahiya çîpa pushê û rêjeya pedalê bi hev re têkiliya rêwîtiya pedalê li hember lêdana pistonê ya silindirê sereke diyar dikin - divê çîpa pushê têra xwe dirêj be da ku rê bide lêdana pistonê ya silindirê sereke ya tevahî di rêwîtiya pedalê ya tevahî de, (4) Goşeya çîpa pushê bandorê li barê alî yê li ser pistona silindirê sereke dike, ku heke goşe pir mezin be dikare bibe sedema xirabûna mohra zû. Divê 4 têkilî ji hêla endezyarê pergala frenê ya OEM ve di qonaxa entegrasyona wesayîtê de werin hevseng kirin.
Xeletiya OEM ya herî gelemper di nav 4 faktoran de nelihevkirina mezinahiya zêdekerê bi qûtra qulika lûleyê ye. Zêdekerê 7 înç (rêjeya zêdekerê 4:1) ji bo silindirên sereke yên qûlika 7/8″ (benda #2) guncaw e, lê ji bo silindirên sereke yên qûlika 1-1/8″ an 1-1/4″ (bendên #4 û #5) ne bes e. Mezinahiya zêdekerê kamyonên giran divê bi qûtra 9-11″ be (rêjeya zêdekerê 5-7:1) da ku qûtra qulika qulika mezintir telafî bike. OEM divê mezinahiya zêdekerê li gorî qûtra qulika lûleyê û GVWR diyar bike, ne li gorî mezinahiya motorê an cîhê kabînê.
5. 5 Xeletiyên ku OEM-ên Kamyonan Dema Mezinahiya Silindirê Sereke Dikin{}
| # | Şaşî | Paşî | Çareserkirin |
|---|---|---|---|
| 1 | Bikaranîna qûtra qulika modela berê ji bo GVWR-yek bilindtir | Qulika kêmpîvan di testa bandora frena sar/germ a ECE R13-H de bi ser neket | Li gorî matrîsa SAE J1601 7-band, pîvana qulika qulikê ji nû ve biguherînin; li rayedariya pejirandina celebê ji nû ve biceribînin |
| 2 | Bi karanîna silindirek sereke ya yek-çerxî ya li jor GVWR 3.5T | Pêdiviya du-çerxerê ya ECE R13-H §5.2.1 têk diçe | Li gorî ECE R13-H §5.2.1 silindirê sereke yê du-çerxî yê tandem bikar bînin |
| 3 | Nelihevhatina mezinahiya booster bi çapa qulika boriyê re | Hestê nerm ê pedalê; hêza bilind a pedalê pêwîst e; giliyên ajokar | Mezinahiya boosterê bi qûtra kunê re li hev bike (Booster 7-9″ ji bo qulika 7/8″; Zêdekera 9-11 înç ji bo 1 înç+ qul) |
| 4 | Bikaranîna şilava firênê ya DOT 3 ji bo sepanên kamyonên giran | Şileya firênê di şert û mercên giran ên kar de kelandî (ajotina li çiya, hewaya germ) | Ji bo kamyonên giran şilava firênê ya DOT 4 (an DOT 5.1) bikar bînin; her 2 salan carekê bişon. |
| 5 | Mohrên EPDM-ê yên ji bo DOT 4 / DOT 5.1 hatine nirxandin diyar nakin | Werimandin an jî biçûkbûn bi şilava DOT 4 / DOT 5.1 mohr bike; têkçûna mohrê | Morên EPDM-ê yên bi lihevhatina eşkere bi DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 (standarda Shaoxing Fangjie) diyar bikin. |
Ev 5 şaşî ji 20+ sal ezmûna me ya piştgiriya xerîdarên OEM û ji têkçûnên testa pejirandina celebê ECE R13-H ku me li seranserê bingeha xerîdarên OEM-a xwe dîtiye, hatine wergirtin. Şaşiya herî gelemperî #1 e (bi karanîna qûtra qulika modela berê), ku bû sedema lêkolîna doza OEM-a Tirkî di beşa 1-ê de. Bi şopandina matrîksa 7-band a SAE J1601 û 6 şertên îhaleyê yên di beşa din de, hemî 5 şaşî dikarin werin dûrxistin.
6. Meriv çawa di Pêşkêşkirina OEM de Qûtra Qutîya Silindirê Sereke Diyar Dike:6 Pêdiviyên
Dema ku di pêşniyara hilberîna kamyonek OEM de (ji bo pêşxistina modela kamyonek nû an ji bo guheztina filoya piştî firotanê) çapa qulbûna silindirê sereke diyar dikin, 6 pêdiviyan di taybetmendiya pêşniyarê de têxin nav xwe:
- Taybetmendiya banda GVWR— rêza GVWR ya armanc diyar bike (mînak, 7,200 kg, an 7,200-8,500 kg ji bo rêzek modelê). Banda GVWR li gorî matrîksa 7-band a SAE J1601 çapa qulkirinê diyar dike.
- Taybetmendiya qûtra bore— çapa qulika qulikê bi înç an mm (mînak, 7/8″ an 22.2 mm) diyar bike. Toleransê (bi gelemperî ±0.05 mm) û qedandina rûyê (bi gelemperî Ra 0.4 μm) diyar bike.
- Lihevhatina ECE R13-H— ji dabînker bixwaze ku belgeyên pejirandina celebê ECE R13-H, tevî rapora ceribandinê ji rayedarek pejirandina celebê ya YE, peyda bike. Divê rapora ceribandinê §5.2.1.5 tezmînata xişandinê, §5.2.2.5 bandora firêna sar, û §5.2.2.6 bandora firêna germ vehewîne.
- Mîhengkirina du-çerxerêyî— ji bo wesayîtên bi GVWR-ya ji 3.5T jortir, silindirê sereke yê tandem ê du-çerxî bi dabeşkirina diyagonal diyar bikin (pêş-çep + paş-rast li ser çerxeya 1-ê, pêş-rast + paş-çep li ser çerxeya 2-ê). Dirêjeyên pistonê yên sereke û duyemîn diyar bikin (bi gelemperî heman diameter ji bo tandem).
- Lihevhatina mohr û şilava firênê— mohrên EPDM-ê yên bi lihevhatina eşkere bi şilavên firênê yên DOT 3, DOT 4, û DOT 5.1 li gorî SAE J1703 / FMVSS 116 / ISO 4925 diyar bikin. Şilava dagirtinê ya kargehê diyar bikin (bi gelemperî DOT 4 ji bo kamyonên giran).
- Sertîfîkaya sîstema kalîteyê— pêdivî bi sertîfîkaya ISO 9001:2015 ji dabînker heye, û her weha kontrola pêvajoya hilberînê ya belgekirî (bi gelemperî makîneya CNC ya qulika silindirê + civandina otomatîk a mohran + ceribandina zextê ya yekîneya civandî).
6 pêdiviyên dikarin ji her kalîteya OEM-ê werin peyda kirin.silindirê sereke yê debriyajêdabînkerê ku standardên pejirandina celebê kamyonê yên Ewropî bicîh tîne. Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd. di bersiva me ya pêşniyara standard de hemî 6 pêdiviyên xwe peyda dike, bi radestkirinê di nav 10-15 rojan de ji bo qûtra qulên stokê (7/8″, 1″, 1-1/8″) û di nav 30-45 rojan de ji bo qûtra qulên xwerû.
7. Silindirê Sereke yê Destî li hember Silindirê Sereke yê Du-Çerxî: Dema ku Her yek ji wan li gorî ECE R13-H Pêdivî ye
Biryara silindirê sereke yê destî li hember silindirê sereke yê du-çerxerêyî li gorî pêdiviya ECE R13-H §5.2.1 tê destnîşankirin: hemî wesayîtên li jor 3.5T GVWR (kategoriyên N2, N3, M2, M3) yên bi pergalên frena hîdrolîk divê silindirên sereke yên du-çerxerêyî bikar bînin. Biryar ji bo her kategoriya wesayîtê ev e:
| Kategoriya Wesayîtê | Rêzeya GVWR | Cureyê Silindirê Sereke | Bingeha ECE R13-H |
|---|---|---|---|
| M1 (otomobîlên rêwiyan) | Li jêr 3.5T | Du-çerxer (ji sala 1968an vir ve pêdivî ye) | ECE R13-H §5.2.1 |
| N1 (bazirganiya sivik) | Li jêr 3.5T | Du-çerx (pêdivî ye) | ECE R13-H §5.2.1 |
| M2 (otobûsên biçûk) | 3.5T-5T | Du-çerx (pêdivî ye) | ECE R13-H §5.2.1 |
| N2 (kamyonên navîn) | 3.5T-12T | Du-çerx (pêdivî ye) | ECE R13-H §5.2.1 |
| M3 (otobusên mezin) | Li jor 5T | Du-çerx (pêdivî ye) | ECE R13-H §5.2.1 |
| N3 (kamyonên giran) | Li jor 12T | Du-çerx (pêdivî ye) | ECE R13-H §5.2.1 |
Di pratîkê de, silindirê sereke yê yek-çerxerêyî (destî) di sepanên kamyon û otobusên nûjen ên li jor 3.5T GVWR de bi esasî kevnar e. Silindirê sereke yê yek-çerxerêyî hîn jî di van waran de tê dîtin: (1) modelên kamyonên pir kevn (berî 1990) ku nehatine nûjenkirin, (2) hin wesayîtên taybetî yên derveyî rê (mînak, kamyonên madenê, traktorên bendergehê) ku pergalên bi tevahî hîdrolîk an bi tevahî pneumatîk bikar tînin, (3) hin wesayîtên leşkerî yên ku pergalên dabeşkirî yên pêş-paş ên cuda bikar tînin. Ji bo hemî hilberîna kamyonên OEM-ê yên li jor 3.5T GVWR di sala 2026-an de, silindirê sereke yê tandem ê du-çerxerêyî mecbûrî ye.
Dabeşkirina diyagonal (pêş-çep + paş-rast li ser çerxa 1, pêş-rast + paş-çep li ser çerxa 2) konfigurasyona du-çerxî ya herî gelemperî ye ji ber ku ew li her du aliyên wesayîtê frena hevseng peyda dike ger yek ji çerxeyan têk biçe. Dabeşkirina pêş-paş (çerxa pêş + çerxa paşîn) di sepanên kamyonên nûjen de kêmtir gelemperî ye ji ber ku ew 70-80% frena li ser tekerên pêş peyda dike ger çerxa paşîn têk biçe, lê tenê 20-30% frena li ser tekerên pêş peyda dike ger çerxa pêşîn têk biçe (ji ber ku piraniya hêza frenê li ser tekerên pêş e). Dabeşkirina diyagonal konfigurasyona ku em wekî standard ji bo silindirên sereke yên xwe peyda dikin e, lê em dikarin li ser daxwazê ji bo xerîdarên OEM-ê yên bi hewcedariyên sêwirana taybetî konfigurasyonên dabeşkirina pêş-paş jî peyda bikin.
8. Pirs û Bersîv: 6 Pirsên Derbarê Mezinahiya Silindirê Sereke yê Frenê
P1: Divê silindirê sereke yê kamyoneke sivik a 7 tonî çi cure qalindahiya qulikê bikar bîne?
Li gorî rêbernameyên mezinahiyê yên SAE J1601, divê kamyoneke sivik a 7 tonî (GVWR 6,000-8,500 kg) silindirek sereke ya bi qûtra qulika 7/8 înç (22.2 mm) bikar bîne. Qulika 7/8 înç standarda kamyonên bazirganî yên sivik e û bi servoyên vakûmê yên booster ên tîpîk ên 7-9 înç û pergalên hîdrolîk ên yek-çerxerî an du-çerxerî re hevaheng e. Qulika 7/8 înç qada pistonê ya 0.387 înç² (250 mm²) peyda dike ku bi qasî 1,000-1,200 psi (70-85 bar) zexta xêzê di hêza pedalê ya 250-300 N de bi boosterek 7 înç çêdike. Ji bo kamyonên 7 tonî, qulika 7/8 înç bi ceribandina lihevhatina ECE R13-H bi ceribandina sar û germ a şikestina firnê tê verast kirin. Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd. silindirên sereke yên bi qalindahiya 7/8 înç bi xanîyên ji alloyûmê yên bi kalîteya OEM û mohrên EPDM yên ku ji bo şilavên firênê yên DOT 3, DOT 4, û DOT 5.1 hatine nirxandin peyda dike.
P2: Cudahiya di navbera silindirê sereke yê frena destî û silindirê sereke yê du-çerxerêyî de çi ye?
Cûdahiya di navbera silindirê sereke yê frena destî û du-çerxerêyî de ev e: (1) Silindirê sereke yê destî (yek-çerxerêyî) - yek piston û yek çerxerêya hîdrolîk heye; heke çerxerê xera bibe, hemî frena wê winda dibe. Silindirên sereke yên yek-çerxerêyî bi gelemperî tenê li ser wesayîtên sivik ên di bin 3.5T GVWR de (otomobîlên rêwiyan, vanên sivik, kamyonên sivik) têne bikar anîn û ji ber rêziknameyên ewlehiyê di sepanên kamyonên nûjen de bi piranî kevnar in. (2) Silindirê sereke yê du-çerxerêyî (tandem) - du piston li pey hev û du çerxên hîdrolîk ên serbixwe hene (bi gelemperî dabeşkirina diagonal: pêş-çep + paş-rast li ser çerxerêya 1, pêş-rast + paş-çep li ser çerxerêya 2). Heke yek çerxerê xera bibe, çerxerêya din hîn jî bi qasî 50-60% frena li ser tekerên mayî peyda dike. Silindirên sereke yên du-çerxerêyî ji hêla ECE R13-H §5.2.1 ve ji bo hemî wesayîtên li jor 3.5T GVWR (kategoriyên N2, N3, M2, M3) û ji bo hemî wesayîtên bi frenên hîdrolîk têne xwestin. (3) Ji bo sepanên kamyonên OEM ên li jor 3.5T GVWR, silindirên sereke yên du-çerxî mecbûrî ne. Konfîgurasyona dabeşkirina diyagonal herî gelemper e, lê hin OEM dabeşkirina pêş-paş (çerxeya pêş + çerxeya paşîn) bikar tînin ku heke çerxeya paşîn têk biçe, an jî berevajî vê, frena 70-80% li ser tekerên pêş peyda dike.
P3: Ma ez dikarim silindirek sereke ya bi qulika mezintir bikar bînim da ku hêza frenkirinê bêtir bistînim?
Na, hûn nekarin tenê silindireke sereke ya bi qulika mezintir bikar bînin da ku hêza frenkirinê bêtir bistînin ji ber ku pergala frenkirinê pergaleke hîdrolîk a girtî ye ku zexta wê hevseng e. Têkilî ev e: Zext = Hêza Pedalê / (Rûbera Qulikê × Rêjeya Pedalê × Rêjeya Boosterê). Silindireke sereke ya bi qulika mezintir ji bo çêkirina heman zexta xetê hewceyê hêza pedalê ya bêtir e ji ber ku heman hêza pedalê li ser deverek pistonê ya mezintir tê belavkirin. Bi taybetî, duqatkirina qûtra qulika qulikê qada pistonê çar qat dike, ku tê vê wateyê ku hêza pedalê divê çar qat zêde bibe da ku heman zext çêbike. Mînakî, çûna ji qulikek 7/8 înç (devera 0.60 înç²) bo qulikek 1 înç (devera 0.79 înç²) ji bo çêkirina heman zexta xetê hewceyê %31 hêza pedalê ya bêtir e. Bandora pratîkî ya qulikek mezintir ev e: (1) zexta xetê ya kêmtir ji bo heman hêza pedalê, (2) bêtir cihguherîna şilava frenkirinê ji bo her lêdana pedalê (ku tê vê wateyê lêdana pedalê ya dirêjtir ji bo heman tevgera pistonê ya kalîperê), (3) hesta pedalê ya potansiyel nermtir. 3 bandor bi gelemperî di sepanên kamyonan de nexwestî ne ku ajokar li bendê ne ku hesta pedalê ya hişk û bersivek bilez hebe. Rêbaza rast ew e ku mezinahiya lûleyê li gorî GVWR li gorî SAE J1601 were pîvandin, ne ku mezinahiya wê zêde were zêdekirin.
P4: Divê ez çi şilava firênê bi silindirê xwe yê sereke re bikar bînim?
Taybetmendiya şilava firnê ji bo silindirek sereke bi materyalê mohrkirinê û rêjeya germahiya xebitandinê ve girêdayî ye. 3 taybetmendiyên hevpar ên şilava firnê li gorî SAE J1703 / FMVSS 116 / ISO 4925 ev in: (1) DOT 3 (li ser bingeha glîkol-eter) — xala kelandina hişk a herî kêm 205°C, xala kelandina şil a herî kêm 140°C; lihevhatî bi mohrên EPDM û lastîkî yên xwezayî; ji bo wesayîtên bazirganî yên sivik ên bi erkê firnê yê navîn guncan e, (2) DOT 4 (li ser bingeha glîkol-eter-borat) — xala kelandina hişk a herî kêm 230°C, xala kelandina şil a herî kêm 155°C; lihevhatî bi mohrên EPDM; ji bo wesayîtên bazirganî yên giran ên bi erkê firnê yê bilind, di nav de kamyonên li jor 12T GVWR, guncan e, (3) DOT 5.1 (li ser bingeha glîkol-eter-borat) — xala kelandina hişk a herî kêm 260°C, xala kelandina şil a herî kêm 180°C; lihevhatî bi mohrên EPDM; ji bo sepanên performansa bilind û erkên giran, di nav de kamyonên pêşbirkê û wesayîtên leşkerî, guncan e. DOT 5 (li ser bingeha silîkonê) bi şilavên li ser bingeha glîkolê re lihevhatî nîne û divê neyê tevlihevkirin. Ji bo silindirên sereke yên Shaoxing Fangjie, materyalê mohra standard EPDM e ku bi DOT 3, DOT 4, û DOT 5.1 re lihevhatî ye. Dagirtina kargehê ji bo dabînkirina OEM bi gelemperî DOT 4 ji bo sepanên wesayîtên bazirganî yên giran e.
P5: Ez çawa dikarim pirsgirêka pedala frena nerm di kamyonekê de çareser bikim?
Nermbûna pedala frena di kamyonekê de dikare ji ber van sedeman çêbibe:7 pirsgirêk, li gorî pirbûna rêzkirî: (1) Hewa di sîstema frenê de (herî gelemperî) - li gorî prosedurên OEM sîstema frenê vala bikin, bi gelemperî ji tekerê herî dûr ji silindirê sereke dest pê dike û ber bi ya herî nêzîk ve dixebite, (2) Têkçûna mohra navxweyî ya silindirê sereke - mohra kasa sereke an duyemîn xisar dîtiye an zirar dîtiye, dihêle ku şilav ji pistonê derbas bibe; silindirê sereke biguherîne, (3) Derketina şilava frenê - hemî xetên frenê, kalîper, silindirên tekeran, û laşê silindirê sereke ji bo rijandina şilavê kontrol bikin; li gorî hewcedariyê tamîr bikin an biguherînin, (4) Berfirehbûna lûleya frenê - lûleyên frenê yên lastîkî xirabûna navxweyî hene û di bin zextê de berfireh dibin, ku hestek nerm a pedalê dide; lûleyên frenê biguherîne (bi gelemperî her 4-6 salan an 200,000-300,000 km), (5) Têkçûna booster - booster valahiya zêdekirina têrker peyda nake, ji bo çêkirina heman zextê hêza pedalê ya bêtir hewce dike; xeta valahiya booster, valva kontrolê, û dîyaframa booster kontrol bikin; heke pêwîst be booster biguherîne, (6) Têkçûna mohra pistona kalîperê - mohra pistona kalîperê xisar dîtiye, dihêle ku şilav derbas bibe; Kalîperê ji nû ve ava bike an biguherîne, (7) Qulika silindirê sereke xelet e - qulik ji bo GVWR pir mezin e, ji ber zexta xeta kêmtir hestek nerm a pedalê dide; li gorî rêbernameyên SAE J1601, çapa qulika qulikê kontrol bike. Divê 7 pirsgirêk li gorî rêza navnîşkirî werin teşhîs kirin, û pêşî yên herî gelemperî û herî erzan (xwînrijandina hewayê) werin çareser kirin.
P6: Navbera guheztina silindirê sereke ya tîpîk ji bo kamyonek bazirganî çi ye?
Navbera guheztina silindirê sereke ya tîpîk ji bo kamyonek bazirganî di bin şert û mercên xebitandina normal de 5-8 sal an 400,000-600,000 km ye, kîjan pêşî were, di bin şert û mercên xebitandina normal de. Navbera guheztinê ji hêla 3 faktoran ve tê destnîşankirin: (1) Xirabûna mohra navxweyî - mohra kasa sereke û mohra kasa duyemîn bi her sepandina frenê re hêdî hêdî dixirin; materyalê mohrê (bi gelemperî EPDM) xwedî temenê westandinê yê bi qasî2-3 milyon çerxên firênê, ku bi 5-8 salên xebitandina kamyona bazirganî ya tîpîk re têkildar e, (2) Gemarbûna şilava firnê - bi demê re, şilava firnê şilbûnê ji atmosferê dikişîne (şilavên DOT 3/4/5.1 hîgroskopîk in), ku xala kelandinê kêm dike û korozyona navxweyî lez dike; divê şilava firnê her 2 salan carekê were şuştin û guhertin bêyî ku rewşa silindirê sereke çi be, (3) Xerabûna qulika silindirê - qulika alloyê alumînyûmê ji tevgera pistonê hêdî hêdî diqelişe, nemaze heke şilava firnê qirêj be an jî heke mohr xera bibin; xerabûna qulikê ya li jor 0.05 mm (0.002 înç) bi gelemperî hewceyê guheztina silindirê sereke dike. Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd. silindirên sereke bi qulika alloyê alumînyûmê ya hişk (dermankirina rûyê anodîzekirî) û mohrên EPDM-ê yên ji bo ... hatine nirxandin çêdike.2-3 milyon çerxên firênêJi bo kamyonên ku di şert û mercên giran ên kar de dixebitin (frekansa bilind a frenê, erdê çiyayî, avhewayên germ), em guhertina pêşîlêgirtinê di nîşana 5 salan / 400,000 km de pêşniyar dikin. Ji bo kamyonên sivik ên di şert û mercên nerm de, navbera guhertinê dikare heta 8 salan / 600,000 km dirêj bibe.
Derbarê Nivîskar
Ez Elian Zhou im, Gerînendeyê Hinardekirinê li Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd., hilberînerek pêkhateyên sîstema frena kamyonan e ku ji sala 2003an vir ve di hilberîna OEM de zêdetirî 20 sal ezmûn heye. Li Shaoxing, Zhejiang bicîhkirî me, ez rojane bi zêdetirî 100 karmendên me û tîma bazirganiya derve ya 10 kesan re dixebitim da ku kalîperên frenê, verastkerên şilbûnê, valvên solenoid û odeyên frenê ji belavkerên piştî firotanê li seranserê Ewropa, Başûr-rojhilatê Asya û Rojhilata Navîn re peyda bikim. Ez bi rêkûpêk serdana qata kargehê dikim û têgihiştinên pêvajoya hilberînê - ji komkirina verastkera şilbûnê ya otomatîk bigire heya makînekirina CNC ya xanîyên kalîperê - li ser kanala xwe ya YouTube parve dikim:@ElianZhou-y6q4i.
Ji bo taybetmendiyên îhaleyê yên OEM li ser silindirên sereke yên frenan an jî ji bo daxwazkirina belgeya lihevhatina ECE R13-H ji bo benda GVWR ya kamyona we, serdana me bikin.silindirê sereke yê debriyajêrûpela hilberê. Bi min re têkilî daynin li serYouTubeji bo vîdyoyên pêvajoya hilberînê yên ku makîneya CNC ya xanîyên kalîper û civîna silindirê sereke vedihewîne.
Dema şandinê: 14ê Tebaxa 2026an